上海虹口868油压会所

因为拍视频工作的关系，开了5天的奥迪e-tron，从单纯的借别人的车来说，这款车非常棒，哪儿哪儿都很出色，尤其是开起来，跑得快、刹得住，很过瘾。
但是，要知道这款车大幅优惠完，还要50万左右，从正常人的角度来说，要买它有点太困难。
奥迪e-tron的出现更像是一个被迫的行为，奔驰EQC和宝马iX3都差不多类似情况，它的最终目的不是为了卖车，而是先占一个山头，顺便展示一下自己对电动车的理解和技术上的实力。
作为油改电的车型，奥迪e-tron至少要比奔驰和宝马那俩款，变的更彻底一点，外观上有独有的黄色装饰、进气格栅的材质也不一样，看起来还是一个好车，这一点看过的人都认同。
内饰的处理和用料就是奥迪新式的风格，没有很特殊的地方，质感很好。
【驾驶感受】驾驶体验需要重点说一下，虽然它自重特别大。超过2.6吨，但是电动车的特点很明显，加速很快、甚至有一点过于凶猛，但是在大曲率的山路上，车身还是会往外甩。
刹车的表现很给力，这么重的车、频繁激烈驾驶，还能刹得住。驾驶的感受，比iX3好EQC要好一些。
空气悬架有多重调节模式，基本每个人都能找到适合自己的挡位。越野模式下，悬架能升到比较高的程度，虽然没人会拿一个电动车走很烂的路，不过奥迪的这个e-quattro还是有一定越野能力的。
【续航】官标的NEDC续航是500km，电耗是19kW/h，实际开起来很容易就到30kW/h左右了，稍微激烈一点的开，电耗就直线上升，在城里开的续航也就300km多，当然也看驾驶风格。
这款车的象征意义跟大，所以对于大多数人不涉及买与不买的问题，看个热闹就好。

今天要聊的是奥迪第一台纯电动SUV e-tron，但是这台电动车却又不像市面上大多电动车那么纯粹。至于为什么这么说呢，先卖个关子，跟着我一起往下看。

外观上：
整体上还是非常奥迪的造型，典中典的前脸造型，半封闭式的八边形前格栅，下方还有主动式进气格栅专门给电机和电池散热；两侧也有导风槽给轮胎和刹车提供更好的散热，这些设计凸显运动感的同时也兼顾了安全。“吃葡萄怎么能不吐葡萄皮呢”，说到奥迪怎么能不说它的灯光呢，e-tron 标配LED 大灯与四条杠式的日间行车灯，形成了辨识度非常高的 e-tron 专属日行灯，要的就是这份专属仪式感。

来到车身侧面，对我个人而言最瞩目的定要属于橙色的刹车卡钳和e-tron标志。五幅式的半封闭式20英寸轮毂，前六后四的刹车外加颜色抢眼的卡钳“芜湖”。橙色e-tron标志下方则是充电接口，慢充口位于车辆的左前翼子板上，快充口则在车辆的右前翼子板上。门把手e-tron则采用的式传统门把手，不过在开门时手感还是比较电动的感觉。来到尾部，奥迪 e-tron 的尾部层次分明，视觉效果上没车头来的那么凌厉，但立体感很强。贯穿式的尾灯，内向外延伸的点亮逻辑也能带来十足的仪式感。

内饰上：
整体内饰设计布局和Q8如出一辙，无论是内饰整体氛围还是用料和质感，都是我们熟悉“那味儿”。分层式中控，大面积的软质材料包裹、木纹饰板以及车门处覆盖Alcantara 材质让车内的科技感与艺术感完美交织。四辐式多功能方向盘握感饱满且厚重，方向盘两侧的动能回收拨片用于调节车辆的动能回收，提供三种回收级别的选择，但是这个设计的位置可能会让开惯了燃油车的消费者头疼，容易习惯性当成换挡拨片误操作。

仪表盘这块无框式的 12.3 英寸奥迪虚拟屏科技感非常足，左侧区域为能量输出显示，右侧为速度表，中间可显示多媒体、导航、续航等多项信息。并且奥迪 e-tron 还带有 AR-HUD 抬头显示功能，将时速、导航、交通标示、辅助驾驶等重要信息，投射到驾驶员视角，其便利性不言而喻。中控台由两块触控液晶屏组成，上方的主屏幕尺寸为 10.1 英寸，下方的屏幕尺寸为8.6英寸，加入了 3D Touch 技术， 按下之后会带有一定的震动反馈，从实体按键到纯屏幕操控给到了一定的过渡。

开启辅助驾驶之后，驾驶员可以随时接管车辆加速或者控制方向盘，人为接管时辅助驾驶系统是随时保持在待接管状态，人为变道或者加速度完成后辅助系统会立刻接管车辆，这一点我觉得特别不错，系统不会干预驾驶员的动作，而式最大程度的“辅助”驾驶员。在实际高速体验中 ACC 的跟车距离与刹车能力都非常优秀，其中刹车感非常线性，在仪表盘上也能清楚地看到自动制动的刹车力度，“给你整的明明白白”。

动力上：
动力方面，奥迪 e-tron 最大功率 230kW ，峰值扭矩 540N.m ，NEDC里程465km，百公里加速时间 7.5s 。这台车还配备一个2AT变速箱，它的作用就在于减少扭矩输出，让扭矩输出变得更线性一些，从而更达到接近燃油车的动力输出感受。同时这也解释了为什么这台车加速能力和常规电动车相比要稍微弱一些，但我觉得这个是非常值得的，提供了更好的平顺性，开起来肯定是更舒服的。

操控上：
奥迪 e-tron 全系配备了空气悬架，可根据不同模式进行升高、降低，在空气悬架加持下让车辆有着全面的通过性表现能。当你把避震器设置为运动模式，你会发现在弯道的时候，它的侧向支撑性表现非常出色。这台车前后悬挂都采用的是铝合金摆臂，通过减速带或者颠簸路面时，再有空气悬架的加持，能将不安分的振动完美化解于底盘之下，乘坐舒适度足够出色。前后双电机带来的电动四驱系统反应也比机械四驱系统快很多，这也是独属于电动车的优势。

最后：
奥迪总是喜欢把钱更多花在你看不见的地方，只有当你去真真切切感受之后你才会发现，有着一百多年历史的奥迪才是真正懂得消费者当下需求。奥迪给了我们一个从内燃机到电动机过渡令人满意的答卷，而不是简简单单的一台高续航的速度机器。

最满意的是这台车的性价比，我觉得真的是非常的不错，因为就我的使用情况来看,目前没有发现这台车有什么问题,没有明显的短板。车子的颜值、性能都很不错，动力、操控做的都是很优秀的。
唯一缺陷减震有点硬,走烂路,车身跳动很大。它的乘坐空间很不错,坐在里面很宽敞,车里的储物格设计的很多，后备箱的容积也足够大，出门的时s候可以放好几个行李箱也没有问题。动力还是很不错的,提速很轻快,起步阶段速度来的就很快。开这个车我感觉现在街上很多车都跑不过我，不过也有可能是因为我开车比较猛。
充电确实比较方便,而且费用很低,比燃油车要实惠很多,续航里程足够长,家用还是很合适的。舒适性我觉得还有提升的空间，虽然座椅很柔软,但是它的减震有点硬,去乡下的时候走烂路，车身跳动很大。外观看起来很大气，奥迪的家族式造型确实很吸引我，非常的经典。

这是一台一眼看上去就非常“奥迪”的产品，熟悉的奥迪设计，还是那个配方还是那个味道。奥迪e-tron的外形和奥迪旗下现售的任何一款燃油版SUV都没有太大差异，这台车也是沿袭了奥迪全新的家族式设计语言，八边形进气格栅，以及灯厂出品的高品质矩阵LED大灯组，贯穿式的尾灯设计，都是熟悉的奥迪味道。在细节方面，以凸显和燃油车的差异。采用半封闭式设计的亮灰色前格栅，橙黄色的刹车卡钳，以及左右前翼子板上面的黄色e-tron标识，也是在提醒人们这是一台纯粹的电动汽车。至于整车的内饰嘛，那就更为熟悉了。全新的奥迪家族内饰三块屏，延续了全新A8L、Q8等车型虚拟座舱的设计风格。另外像一键启动、音量调节和电子手刹等实体按键的布置，也不会让人陌生，算是照顾到了传统用户的使用习惯。即便是你闭着眼睛，你也知道这是一台奥迪，不管是皮质用料/缝线处理，还是实体按键布局/MMI系统的操作逻辑/大灯开关/驾驶模式调节/驾驶辅助系统开关，都是那么的熟悉。由于没有了变速箱的存在，扶手箱前方的储物区变得更加宽裕。同时，电子档杆也采用了和油车不一样的设计，只有挡杆的前端部分可以扭动进行换挡。
性能方面，这台车采用了双电机四驱的驱动形式，前后轴各有一个交流异步电机驱动。它具备了“日常”和“Boost”两种动力输出模式，前轴电机日常状态下为125kW，Boost模式下会增大到135kW。后轴电机日常状态下最大功率为140kW，Boost模式下会增大到165kW。日常状态下系统的综合最大功率为265kW，最大扭矩为561N·m。当驾驶者将档位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活Boost模式，此时系统综合最大功率就是官方宣传里的300kW，最大扭矩664N·m，零百加速时间5.7秒。共有7种驾驶模式，分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式。全系标配的空气悬架系统，会在不同的驾驶模式下会自动调节离地间隙和阻尼大小，以达到操控和舒适间的平衡。常规离地间隙172mm，在此基础上可降低26mm、升高50mm。当你日常代步，使用舒适或者经济模式的时候，首先这台车的“电门”踏板前端会有一定的虚位，当你踩动踏板的时候，电机的动态表现会像自吸发动机一样，线性地释放出动力。而且，这台车并没有像特斯拉那样撕裂感明显的动能回收模式，需要常规地踩下制动踏板。这时候，你会感觉你在开着一台奥迪纯油SUV，而不是一台电动车。
优势：其他奥迪车型的quattro不同，奥迪e-tron采用的是e-quattro四驱系统。电驱动下的四驱系统无疑会有着更快的响应速度，与传统的quattro系统相比，e-quattro系统只负责传递扭矩，不再参与控制动力，在减少了这些机械操作后，e-quattro的驾驶体验更加优秀。这台车的方向盘几乎没有虚位，得益于配备的渐进式转向系统，小幅度转向的时候更沉稳，大幅度转向时更灵活，指向性更加精准。而布置于座舱底部的电池组，带来了更低的重心，同时这台车也做到了50：50的前后配重比。全力制动时，车辆的重心转移幅度也会更小，姿态更加稳健。

说到续航问题，WLTP续航的准确性确实要比NEDC续航靠谱一些，NEDC续航的水分有多大，开过电动车的人都懂。在这几天的试驾过程中，这台车的表显消耗续航，竟然比实际行驶里程还要少一些。以小编从公司到家的通勤为例，高德导航显示全程35km，途径城市道路/高架路，在下雨天打开雨刷/空调/音乐的情况下，表显续航只用了28km。起初还以为这台车跟我开玩笑呢，但多次的通勤表明，事实就是如此。

【驾驶感受】
在舒适和节能模式下，车辆的动力反馈展现的特别慵懒，即便是深踩油门，也会给人一种车特别重的感觉，不过更改驾驶模式以后，尤其是运动模式，奥迪该有的加速敢还是有的，体验很不错，而且这款车支持超充，在开麦斯超充站，一个小时左右就充满了，相当快
【空间表现】
空间表现尚可，跟Q5L差不太多，第二排空间还有提升的地方
【充电时间】
充电方式灵活，在国网直流充电站充电时间比较长，因为都是60千瓦桩，效率有限，建议去开麦斯180千瓦充电站充电
【续航】
续航部分呢，市内代步还行，远距离行驶就得关注电量变化以及沿途的充电桩了，这车虽然电池的电量很大，但因为车重，车的能耗也比较大，市区逮捕上下班买个菜还是很不错的。

和目前许多新能源车非常新颖的外观相比，国产后的奥迪e-tron依然保留了不少燃油车的设计，依然采用了家族元素的银灰色八边形进气格栅，保留了家族统一性的同时，又能有效降低风噪。
它的驾驶感觉也很像一台燃油车，而非电动车，起步阶段，驾驶起来很沉稳，不像许多电动车提速很“窜”，即使深踩油门，奥迪e-tron的加速依然能感受到一定的线性，对于那些比较晕车的驾乘人员，相信奥迪e-tron的这种驾驶感觉会更舒服。
而在中高速阶段，奥迪e-tron的表现不逊色于其他电动车，但是和其他电动车的驾驶感受不同，松开、踩下“油门”踏板能感受到自适应动能回收系统带来的那种像燃油车的感觉，给人一种这就是一辆奥迪车，不会因为它是纯电驱动和家族其他成员有所不同。

2021款的奥迪e-tron，这款SUV采用了双电机的驱动方式，也就是前后轴各拥有一个电动机作为动力源，因此奥迪e-tron是一款四驱SUV。此外，这款中大型SUV拥有313马力，并且能够发出230千瓦的功率。

就动力数值而言，313马力算是良好的动力水平，并且一般的燃油车很少会有这样的动力。不过，对于纯电动汽车来说，313马力只能算是中等偏上的动力水平，因为拥有400马力以上的纯电动汽车还是比较常见的。此外，由于奥迪e-tron采用了四轮驱动，因此313马力可以使得奥迪e-tron获得良好的动力性。

在能耗方面，奥迪e-tron采用了容量为96.7kWh的三元锂电池，并且96.7kWh可以理解为96.7度电能，并且这款电池的快充模式的充电时间是0.67小时，慢充模式的充电时间则是9.5小时。此外，奥迪e-tron的标配车型可以纯电续航500公里，因此这款SUV的续航里程属于中上水平，一般情况下奥迪e-tron可以半个月充一次电。

虽然是奥迪e-tron的标配车型，但是由于奥迪e-tron的价格比较高，因此这款标配车型的配置还是比较多的。实际上，奥迪e-tron的3款车型的配置都相差不大，那我们就来看看这款标配车型的配置如何吧。

在安全方面，这款奥迪e-tron拥有8个安全气囊、车道偏离预警、主动刹车、并线辅助、自动驻车、车身稳定系统等配置。此外，8个气囊的分布情况是前排6个后排2个，而主动刹车可以有效防止汽车追尾等情况的发生，自动驻车则可以避免溜车事故的发生，所以说这款SUV的安全性能良好。

来看看操纵性配置，这款奥迪e-tron拥有自适应远近光、自动大灯、前后驻车雷达、倒车影像、感应后尾门、电动后尾门、全景天窗、雨量感应式雨刷、车内氛围灯等配置。前后驻车雷达可以确定前后车距，雨量感应式雨刷可以适时调整雨刮器的速度，而车内氛围灯则可以为乘客营造出美好的气氛。由此可见，这款奥迪e-tron会比较智能，并且它还拥有较多的人性化设计。

奥迪e-tron是一款纯电动SUV，奥迪多年的品牌积淀足以证明这款车的实力，当然奥迪e-tron也传承了奥迪豪华与时尚的风格。虽然奥迪e-tron的价格有点小贵，但是这款中大型SUV的舒适性较好，并且配置与颜值也都还不错，也就是说这款SUV的综合性能较好。

年轻的朋友如果想要购买一款中大型纯电SUV，要是豪华品牌，而且性价比相对高的车型，那么你不妨了解一下奥迪e-tron 。首先这款车的设计造型就非常符合年轻消费者的审美，比如说它采用了贯穿式大灯、还有黄色的刹车卡钳等等。而且除了有SUV自带的霸气气场，同时它的车身比例，线条设计都非常好看，十分动感。内饰虽然没有造车新势力设计的那么炫酷未来，但是整个内饰做工和用料都非常不错，很有品质感，配置也很丰富使用，只是新车的异味会有点大。空间是真的宽敞，即便是一家五口也完全够用，后备箱也很大，周末去周边郊游露营，帐篷啊行李啊食材啊等等所有东西都能装得下，甚至还有多余。虽然车子比较大，但是动力很足，不会出现很多燃油车“小马拉大车”的现象，还打有空气悬挂和四驱，如果开启运动模式还会更加暴力，深踩油门也有强烈的推背感。方向盘转向也比较精准，刹车也很灵敏，比一般的中大型SUV好开太多了。这款车的续航不高，只有465km，但是即便是按照每天上下班60公里的路程来算，也可以通勤一周。有颜有品，空间大动力强，后期使用成本也很低，奥迪e-tron 绝对是个不错的选择。

来自奥迪的电动车，在目前的新能源汽车市场，还是属于比较少见的品种。
这款奥迪e-tron的空间是非常大的优点，车长达到四米九，一米八的身材坐在后排也是不会感觉到有任何压抑感的。
动力方面，这款车型的动力配备还是非常充沛的，不管是起步加速还是后程加速，都能让你想超就超。
在操控性方面，因为有双电机四驱的加持，这款车型的过弯稳定性和高速操控性能在新能源汽车中都属于佼佼者。值得一提的是这款车型还配备了两档的自动变速装置，这样一来在高速巡航时，电机可以更好地工作在最佳效率区间从而降低百公里的电耗，延长续航里程，它的续航里程可以超过500公里，满足正常的市区行驶和偶尔的长途出行。
当然，这款车型它的售价还是超出了一般消费者可以承受的范围，期待奥迪后续能够推出更多高性价比的纯电动车型来应对特斯拉的挑战。

外观方面，奥迪e-tron在S-Line运动套件的加持下，颜值明显变帅了不少。经典的家族六边形格栅还是一如既往的很奥迪味，相比现在很多新能源品牌车型上常见的全封闭式造型的车头，e-tron的主动开闭式进气格栅还是更耐看一些。在车头两侧雾灯区域还有一个进气口式的设计，银色的装饰经由中间的装饰条相连，运动感十足。作为有口皆碑的灯厂，e-tron的灯也不得不提，e-tron的前大灯设计得很精巧，大灯两侧“4条杠”的LED日间行车灯有着极高的识别度。

内饰方面，也依然是我们熟悉的奥迪味，这套三屏联动的设计问世也已经有几年了，虽然说在如今各种大屏、多连屏满天飞的年代，这套内饰很难让人有更多的惊喜产生，12.3寸液晶数字仪表、10.1中控大屏、8.6空调操控屏，每块屏都棱角分明，扎扎实实完成各自的基本职责。还有个关键就是触控屏幕时带来的震动反馈手感堪比实体按键。而方向盘后方的“换挡拨片”，也已经不像是传统燃油车上调节变速箱的挡位的功用，在这台车上变成了对车辆动能回收系统的挡位进行调节，这点需要适应，刚刚上手时很容易把它当成加减挡的拨片来使。

空间方面，e-tron有着2928mm的大轴距，所以能明显感受到后排腿部空间表现相当的富裕，但后排中部座椅的腿部空间则因为前排中央扶手向后延伸突出了较大一部分，后排中间乘客的腿部空间影响较大，对于乘坐5人的情况下，后排中间位的乘客的舒适度就比较差了。E-tron拥有一个平整而巨大的后备箱空间，第二排座椅可实现一键式放倒，实用性和便利性都很出色，对于日常家庭使用来说已经完全是够用的了。e-tron的后备箱可以平放下俩个28寸的行李箱，无论纵深和宽度都足够大，偶尔装载大件也没问题

动力方面，驾驶过程中让人印象比较深的就是奥迪e-tron这套变速器在实际驾驶的过程中很好的兼顾起步平顺和加速性能的表现。当e-tron进入中高速后，它的表现就绝对是会给驾驶者带去乐趣的。尤其是深深踩下油门踏板后，动力的释放会令人相当兴奋。总结整体的驾驶感受的话，e-tron开起来首先是有豪华感，奥迪的驾驶质感和从容操控能力在这台车上还是有着传承的。 新能源车还有个不得不说的一个关键驾驶感受就是：动能回收的拖拽感，这点上奥迪e-tron的表现不错，方向盘后方“换挡拨片”是用来调整动能回收力度的，它有三档可调，即便设置在最高档的动能回收状态下，也没有出现明显拖拽感，乘坐的体感还是很舒服自然的；尤其当设定在自动模式下时，抬脚松”电门“让车辆的进入滑行状态的感觉像极了汽油车的那种滑行的感觉。